在1968年，苏联开始考虑研发一款新型的预警飞机，以取代当时不再满足需求的Tu-126预警机，目的是应对70年代日益严峻的空中威胁。由此开始的计划催生了“大黄蜂”远程空中预警雷达系统的研发，该项目于1969年启动，1970年正式进入设计阶段。苏联著名的图波列夫设计局（OKB 156）对几种现有平台进行了研究，发现它们都无法满足“大黄蜂”系统的要求，最终决定开发一款全新的飞行平台——Tu-156预警机。

Tu-156的代号为“泰坦”（Титан，Titan），采用了后掠单翼的常规布局，并配备了四台D-30KP发动机，发动机悬挂在机翼下，设计与美国的E-3A预警机相似，机身则与波音707-300相仿，但翼展更宽。它还采用了类似波音747的起落架设计，配备四个四轮转向架，机体的尾部则保留了Tu-126的设计，甚至还装有机炮炮塔。该设计被视为苏联在空中预警机领域的一项大胆尝试。（详见滚回绘图板94）

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与此同时，位于黑海塔甘罗格的别里耶夫设计局注意到了图波列夫的Tu-156设计，并开始着手研发反潜巡逻机的方案。自第一次世界大战以来，反潜防御一直是苏联海军航空兵的关键任务之一，尤其是随着弹道导弹核潜艇（SSBN）的出现，反潜巡逻的重要性进一步凸显。苏联和美国均对新型反潜飞机的研发给予了高度关注，双方希望通过增加飞行时间和搭载更多设备来提高作战效能。在60年代后期，苏联海军引入了Tu-142海上巡逻机，显著提升了应对美国SSBN威胁的能力，但军方对这款飞机并不完全满意。

Tu-142的不足主要表现在其继承自Tu-95的狭窄机身，这使得设备安装空间紧张，机组人员的工作环境也相当局促。此外，Tu-142搭载的四台NK-12MV涡轮螺旋桨引擎及其驱动的八个螺旋桨被戏称为“鼓膜毁灭者”，机组人员在如此噪音的环境下工作极为艰难。除此之外，军方希望能够增加飞机的巡逻时间，并且减少返回基地的次数。正是在这些需求的推动下，苏联海军在70年代初开始研发新的反潜飞机。而此时，别里耶夫设计局基于Tu-156“泰坦”的设计，提出了反潜机的方案，代号“泰坦-P”（Титан-П，Titan-P）。其中，“P”代表反潜。

1972年，别里耶夫设计局在图波列夫的Tu-156预警机基础上，开始研发远程反潜巡逻机。由于Tu-156本身就是为搭载远程预警雷达并执行长时间巡逻任务而设计，它具备了大容量的任务搭载空间、超长的滞空时间和较为舒适的机组环境，这些特点与海军对反潜巡逻机的需求不谋而合。在“泰坦-P”项目中，别里耶夫对机身进行了必要的修改，以适应更多的搜索设备并增加油箱容量。飞机的最大起飞重量从182吨增加到193吨，这需要对起落架进行加强。

“泰坦-P”采用了四台额定功率为12,000千克推力（约26,460磅推力）的索洛维约夫D-30KP涡扇发动机，并且不再像Tu-156那样配备旋转雷达罩，而是主要搭载了Baza-0 STS反潜系统。与Tu-142相比，泰坦-P的机身在长度和直径上都有了显著增大，这使得飞机可以搭载更多的任务设备。为了提高作战持续性，该机型从一开始便具备空中加油能力，配备了一个偏左的固定加油探头。由于Baza-0 STS系统的研发进程较长，泰坦-P在初期将使用现有的Korshun-A（风筝）反潜系统。机鼻的雷达罩内安装了搜索雷达，磁异常探测器（MAD）则安装在垂尾翼尖顶部，类似于Tu-142MZ Bear-F Mod 3。

“泰坦-P”还能够携带多种反潜武器，包括翼前和翼后的弹舱内携带的声呐浮标、AT-2反潜鱼雷、APR-I Kondor和APR-2 Orlan（海鹰）火箭推进鱼雷、常规和核深水炸弹等。此外，它还可以携带标准自由落体炸弹和Kh-59 Ovod（蚊子/AS-13国王箭）反舰导弹。与Tu-142相比，泰坦-P在基本性能上有了显著的提升，尤其在有效载荷相同的情况下，航程和巡逻时间得到了大幅延长。机组的舒适性也大大提高，长时间的飞行任务不再那么艰苦，而且飞机的维护要求较低，能够在缺乏准备的地方进行操作。

然而，命运的转折发生在1974年，苏联空军拒绝了图波列夫的Tu-156“泰坦”方案，理由是他们认为只需对现有平台进行改进即可，最终选择了别里耶夫设计局基于伊留申Il-76运输机平台提出的预警机改进方案，这也成就了后来的A-50预警机。尽管在预警机领域取得了成功，但别里耶夫设计局却因此失去了反潜机“泰坦-P”的机会。别里耶夫继续提出改进Il-76用作反潜巡逻机的方案，但这一提案最终遭到了海军的拒绝。最终，海军转向图波列夫，继续对Tu-142进行现代化改造。

技术参数：

- 翼展：56.1米（184英尺 021.42英寸）

- 长度：57.66米（189英尺 2英寸）

- 最大起飞重量：193,000千克（425,565磅）

- 巡航速度：850-900公里/小时（528-559英里/小时）

- 盘旋速度：400-450公里/小时（249-280英里/小时）

- 最大燃油负荷下航程：15,200公里（9,447英里），通过空中加油可扩展至19,200公里（11,933英里）

- 从基地起飞，距离6,000公里（3,730英里）处的滞留时间：2.8小时（使用内部燃料）或7.9小时（使用IGR）

- 机组人员：10人

发布于：天津市